Test ROCKBROS Spin Vélo de Route Gravel : un gravel abordable pour se mettre sérieusement à la route

J’ai roulé avec ce ROCKBROS Spin gravel pendant quelques semaines, surtout pour aller au boulot et faire quelques sorties de 40 à 70 km le week-end. Avant ça, je roulais sur un vieux VTC lourd avec freins à patins, donc le changement a été assez net. Je cherchais un vélo qui fasse un peu tout : route, chemins blancs, pistes cyclables pas toujours propres, sans avoir à acheter deux vélos différents. Sur le papier, ce modèle cochait pas mal de cases : cadre alu, fourche carbone, groupe Tiagra 2x10, freins à disque hydrauliques, pneus de 35 mm. Bref, ça avait l’air sérieux pour le prix.

Concrètement, je l’ai utilisé en taille S (je fais 1m72), surtout sur bitume, un peu de chemin forestier et quelques portions de pavés bien casse-pattes. Je ne suis pas un gros rouleur, je tourne autour de 100 à 150 km par semaine quand je suis motivé, donc je ne vais pas te faire un discours de compétiteur. Par contre, je vois vite quand un vélo me fatigue pour rien, quand ça freine mal ou quand la position me flingue le dos.

Ce qui m’a frappé dès les premiers kilomètres, c’est que le vélo est plutôt léger pour sa catégorie, et qu’il réagit bien quand on appuie un peu. On sent que c’est plus proche d’un vélo de route que d’un VTC mollasson. La position n’est pas agressive comme un pur route, on reste relativement droit, ce qui m’a aidé à m’habituer au cintre route sans avoir mal partout. En ville, les freins hydrauliques m’ont rassuré plus d’une fois, surtout sous la pluie.

Par contre, tout n’est pas parfait. Il y a des petits détails qui trahissent le côté « vélo complet à prix contenu » : la selle pas très agréable, les roues qui ne sont pas les plus nerveuses du monde, et quelques bruits parasites au bout de quelques sorties si on ne prend pas le temps de tout régler correctement. Globalement, ça fait le job pour quelqu’un qui veut un vélo polyvalent et sérieux, mais faut pas s’attendre au niveau d’un gravel de marque haut de gamme deux fois plus cher. C’est plutôt un bon point d’entrée pour se mettre au gravel/route sans se ruiner.

Si on regarde ce que propose ce ROCKBROS Spin sur le papier et ce qu’il donne en vrai, le rapport qualité-prix est franchement pas mal. Pour avoir un cadre alu, une fourche carbone, un groupe Tiagra 2x10 complet et des freins hydrauliques, chez des marques plus connues, tu montes vite beaucoup plus haut en prix. Là, tu as un vélo prêt à rouler, déjà bien équipé, qui permet de faire à la fois du vélotaf, de la route et un peu de chemins, sans devoir tout upgrader tout de suite.

Après, il faut être honnête : il y a des concessions. La selle est basique, la guidoline est moyenne, les roues ne sont pas des foudres de guerre et demandent un peu de surveillance, et la peinture marque assez vite. Ce n’est pas un vélo « premium », c’est un vélo pensé pour offrir de bons composants là où ça compte le plus (transmission, freins, fourche), et de l’entrée/milieu de gamme sur le reste. Si tu es prêt à éventuellement changer 2-3 trucs avec le temps (selle, roues si tu veux upgrader), tu peux te faire un vélo très correct sans exploser ton budget.

Comparé à un gravel d’entrée de gamme en Shimano Claris ou Sora avec freins mécaniques, je préfère clairement ce ROCKBROS pour la partie roulage et sécurité. Le Tiagra apporte un vrai plus en confort de changement de vitesses, et les freins hydrauliques, une fois qu’on y a goûté, c’est dur de revenir en arrière. En revanche, si tu es très attaché à la réputation de marque et au service après-vente, tu seras peut-être plus rassuré avec un gros constructeur, quitte à payer plus pour un équipement parfois un peu moins bon sur le papier.

Concrètement, pour quelqu’un qui veut un premier vrai vélo sérieux pour tout faire, sans rentrer dans des budgets de malade, ce modèle a du sens. Tu en as pour ton argent au niveau des composants clés, et tu peux l’améliorer petit à petit. Si par contre tu sais déjà que tu vas faire 10 000 km par an, des grosses sorties montagne et que tu es pointilleux sur chaque détail, autant économiser plus et partir directement sur un modèle de marque plus haut de gamme. Ce ROCKBROS, je le vois comme un bon compromis pour monter en gamme sans se ruiner.

Visuellement, le vélo est assez sobre. Le modèle que j’ai eu était en blanc, avec quelques touches de marquage ROCKBROS. Ça ne fait pas jouet, ça ne fait pas non plus vélo de pro, c’est entre les deux. Le blanc, c’est joli le premier jour, après deux sorties sous la pluie et quelques chemins, on voit direct la boue et les traces, donc il faut aimer nettoyer. La forme du cadre est assez classique pour un gravel/route : rien de très original, mais ça passe bien. On n’a pas l’impression de rouler sur un truc bas de gamme à l’œil nu.

Les câbles sont passés en interne dans le cadre, ce qui donne un rendu plus propre et évite que ça s’accroche partout. C’est un détail que j’ai apprécié, surtout pour porter le vélo dans les escaliers ou dans le train, on ne se prend pas les gaines dans les mains. Les soudures sur le cadre ne sont pas les plus fines du monde, mais c’est propre, rien de choquant. On sent que c’est plus orienté fonctionnel que « waouh » visuel, et honnêtement, ça me va.

Un point qui m’a un peu moins plu, c’est le poste de pilotage. Le cintre alu est correct, mais la guidoline d’origine est assez basique : elle amortit un peu, sans plus, et elle a tendance à marquer vite. Au bout de quelques sorties, on voit déjà les traces de mains et quelques débuts d’usure. Rien de dramatique, mais si tu roules souvent, tu auras probablement envie de la changer par quelque chose de plus confortable et plus épais. Pareil pour la selle, visuellement elle est dans le ton, mais elle fait très générique.

Concrètement, niveau design, c’est fonctionnel et discret. Si tu cherches un vélo qui flashe de loin, ce n’est pas celui-là. Si tu veux un truc qui se fond bien en ville et qui n’attire pas trop les voleurs, c’est plutôt un avantage. Les finitions sont correctes pour le prix, sans gros défaut apparent. On voit que le budget a surtout été mis dans la transmission et la fourche carbone, pas dans les petits détails cosmétiques. Pour moi, c’est un choix logique sur un vélo à ce tarif.

Niveau confort, je dirais que ce ROCKBROS Spin est correct sans plus en sortie de carton. La géométrie est annoncée comme orientée endurance, et effectivement, on n’est pas couché comme sur un vélo de course pur et dur. La portée est raisonnable, on n’a pas l’impression de devoir se plier en deux pour attraper le cintre. En taille S pour 1m72, j’ai juste un peu relevé la potence et ajusté la hauteur de selle, et j’ai pu faire des sorties de 50 km sans finir complètement cassé. Pour quelqu’un qui découvre le cintre route, c’est plutôt rassurant.

Par contre, la selle d’origine, ce n’est pas le point fort. Elle est assez dure et pas spécialement ergonomique. Au bout de 20-30 km, on commence à sentir qu’on est assis sur un truc basique. Au bout de quelques sorties, j’ai fini par monter une autre selle que j’avais déjà, et là le confort a clairement augmenté. Donc si tu comptes faire de longues sorties régulièrement, prévois dans ton budget un changement de selle, surtout si tu es un peu sensible de ce côté-là.

Les pneus en 700x35C aident pas mal sur le confort général. En baissant un peu la pression (sans exagérer pour éviter les pincements), j’ai pu gagner en confort sur les routes abîmées et les chemins. Ça encaisse les gravillons, les petites racines et les joints de dilatation sans taper trop fort. Si tu mettais des 28 mm route, tu gagnerais en rendement, mais tu perdrais clairement en confort. Pour un usage mixte, les 35 mm sont un bon compromis, surtout si tu roules sur des revêtements moyens.

Enfin, le cintre et la guidoline sont dans la moyenne basse. Ça ne fait pas mal aux mains sur des sorties d’une heure, mais sur 3 heures, on commence à sentir les vibrations. Une guidoline un peu plus épaisse ou des gants rembourrés, ça change la vie. Globalement, le vélo a une base saine côté confort, mais pour en profiter à fond, il faut accepter de changer deux-trois trucs : selle, peut-être guidoline, et bien jouer sur la pression des pneus. Tel quel, ça va pour un usage quotidien et des sorties moyennes, mais ce n’est pas un canapé sur roues.

Le combo cadre aluminium + fourche carbone, c’est un peu le standard des vélos de route/gravel milieu de gamme. Sur ce ROCKBROS, ça se ressent clairement en roulage. Le cadre alu est plutôt rigide : quand on appuie sur les pédales, ça part, on ne sent pas le vélo se tordre. Pour les relances en ville ou les petites accélérations, c’est agréable. Par contre, l’alu, ça renvoie aussi les vibrations, donc si tu avais l’habitude d’un VTC avec grosse fourche suspendue, tu vas sentir la différence sur les pavés ou les routes défoncées.

La fourche carbone, elle, fait le boulot pour filtrer un peu l’avant. On n’est pas sur un tapis volant, mais ça enlève une partie des chocs secs, surtout sur les petites irrégularités. J’ai vraiment vu la différence en passant d’un trottoir à l’autre, ou sur des chemins gravillonnés : l’avant tape moins fort que sur un vélo tout alu. Ça ne remplace pas de gros pneus en 40+ ou une tige de selle suspendue, mais pour un usage route/chemin, c’est un bon compromis. Et en plus, ça aide à garder le poids du vélo autour des 11 kg, ce qui est correct.

Les autres composants (tige de selle, cintre, potence) sont en alu ROCKBROS. Rien de fou, ça fait le job. C’est solide, ça ne grince pas, et ça ne donne pas l’impression de pouvoir se tordre au premier nid-de-poule. Par contre, niveau confort pur, on sent bien que ce n’est pas du carbone partout : sur les longues sorties, les vibrations remontent dans les mains et les fesses, surtout si la pression des pneus est un peu trop haute. Là-dessus, le choix des matériaux est cohérent avec le tarif : on a mis le carbone là où ça sert le plus (à l’avant), le reste reste simple.

En gros, si tu cherches un vélo « indestructible », le cadre alu est rassurant, et le poids reste contenu. Si tu viens d’un vélo de route full carbone, tu vas trouver ça un peu plus raide et moins filtrant, normal. Pour un vélo polyvalent à ce prix, le choix de matériaux est logique : robuste, pas trop lourd, et sans chichi inutile. C’est plus pensé pour rouler tous les jours que pour frimer sur le parking d’une course.

Niveau durabilité, je ne peux pas parler d’un usage sur plusieurs années, mais sur quelques semaines avec sorties régulières et météo pas toujours sympa, j’ai déjà vu deux-trois choses. Le cadre alu n’a évidemment pas bougé, pas de jeu ni de craquement bizarre. Même en prenant quelques nids-de-poule un peu fort, rien n’a semblé se déformer. La fourche carbone n’a pas montré de signe inquiétant non plus, pas de bruit louche au niveau du pivot. On sent que la base est solide pour un usage quotidien, tant qu’on ne fait pas n’importe quoi.

Par contre, les roues méritent un mot. Elles tiennent la route, mais ce ne sont pas des roues ultra rigides. Après quelques sorties avec pas mal de trottoirs et de chemins, j’ai remarqué un léger voile sur la roue arrière. Rien de dramatique, mais j’ai dû faire un petit dévoilage. Ça arrive souvent sur des vélos de ce tarif, donc ce n’est pas une surprise, mais il faut le savoir : si tu es lourd ou si tu roules fort dans les trous, prévois un passage chez le vélociste au bout de quelques semaines pour un check complet.

Les freins hydrauliques, eux, n’ont pas montré de signe de faiblesse. Pas de fuite, pas de perte de puissance. Les plaquettes s’usent normalement, rien d’anormal à signaler pour l’instant. Les câbles de la transmission et les gaines internes n’ont pas pris de jeu, mais avec le passage en interne, il faudra être un peu plus soigneux le jour où il faudra tout changer, c’est un peu plus long à faire que sur un vélo avec tout en externe.

Niveau peinture, le blanc marque vite. Les petites projections de gravier, les frottements contre un arceau ou un mur, on les voit rapidement. Ce n’est pas catastrophique, mais si tu es maniaque, ça va te faire tiquer. En gros, je dirais que la durabilité globale est correcte pour un vélo de ce prix : la structure semble fiable, mais les roues et les finitions cosmétiques montrent vite qu’on n’est pas sur un vélo à 3000 €. Pour un usage quotidien, avec un minimum d’entretien (resserrage, dévoilage, graissage), ça devrait tenir sans souci.

En termes de performance, je le résumerais comme ça : réactif pour le prix, mais pas une fusée. Sur route, le vélo part bien quand on appuie. Le poids autour de 10,9 kg se ressent, on n’a pas l’impression de traîner un tank. Sur les petites bosses, on peut rester assis et mouliner tranquillement grâce au 34x32, ce qui est appréciable pour les jambes pas très entraînées. Sur le plat, avec le 50x11, on peut rouler à bonne allure sans être limité par les développements, sauf si tu es du genre à rouler à plus de 40 km/h en permanence, ce qui n’est pas mon cas.

La transmission Tiagra 2x10 fait bien son boulot. Les passages de vitesses sont propres, même en charge modérée. J’ai eu deux-trois petits craquements au début, mais après un réglage un peu plus fin du dérailleur arrière, c’était réglé. Le Tiagra, ce n’est pas aussi sec et rapide qu’un 105 ou Ultegra, mais pour un usage loisir et un peu sportif, ça suffit largement. On sent que c’est fiable, je n’ai pas eu de déraillement ni de gros ratés pendant mes sorties, même sous la pluie.

Sur les chemins, les pneus en 35 mm montrent vite leurs limites si le terrain devient très boueux ou très caillouteux, mais pour des pistes forestières, des chemins blancs et des routes dégradées, ça passe bien. On n’a pas la confiance d’un gravel avec des pneus en 40 ou 45, mais on gagne en polyvalence sur route. C’est vraiment un vélo à l’aise sur les surfaces roulantes et les chemins pas trop techniques. Si tu veux faire du gravel engagé, il faudra probablement mettre des pneus plus larges, si le cadre les accepte.

Les freins hydrauliques sont un vrai plus côté performance globale. En descente, on peut freiner tard et fort sans avoir l’impression de forcer sur les leviers. Sous la pluie, on garde un freinage prévisible, ce qui change la vie quand on vient de vieux freins à patins. Ce n’est pas du haut de gamme en ressenti, mais en pratique, ça m’a permis de rouler plus serein et un peu plus vite, surtout en ville avec les voitures qui coupent la route n’importe comment. Globalement, le vélo suit bien le rythme pour un usage mixte, sans donner l’impression d’être constamment à la traîne.

Sur la fiche technique, ce ROCKBROS Spin est assez carré : cadre aluminium 700C avec freins à disque, fourche carbone, transmission Shimano Tiagra 4700 en 2x10 vitesses, freins à disque hydrauliques maison, roues alu ROCKBROS, pneus INNOVA 700x35C. Le tout pour un poids annoncé autour de 10,9 kg, ce qui, pour un gravel avec des pneus en 35 mm et des freins à disque, reste franchement raisonnable. Le vélo existe en plusieurs tailles, là on parle de la taille S (400 mm), annoncée pour des gens entre 1m60 et 1m75. Je suis pile dans la fourchette, et ça colle globalement.

Niveau transmission, le montage est classique : pédalier 50/34 à l’avant, cassette 11-32 à l’arrière. Ça donne une plage de vitesses suffisante pour grimper des côtes correctes sans mourir, tout en permettant d’envoyer un peu sur le plat. Le choix du Tiagra est plutôt rassurant : c’est un groupe route milieu de gamme chez Shimano, largement suffisant pour un usage loisir/sportif. Les manettes tombent bien sous les mains, et les passages de vitesse sont propres une fois que tout est bien réglé. Comparé à du Sora ou du Claris que j’avais testé avant, c’est un cran au-dessus en précision.

Les freins à disque hydrauliques ROCKBROS, c’est un peu la grande inconnue au départ. Ce n’est pas une marque de freins très connue, donc j’avais peur que ça soit spongieux ou difficile à régler. Au final, ça freine correctement, avec assez de mordant pour bloquer une roue si on tire fort. Le feeling au levier n’est pas au niveau d’un Shimano ou d’un SRAM haut de gamme, mais pour rouler tous les jours et faire des sorties, ça suffit largement. Sous la pluie, la différence avec des freins à patins est nette : on garde du contrôle.

En résumé, sur le papier, on a un vélo qui se positionne comme un gravel/route polyvalent : pneus en 35 mm pour passer sur du chemin, géométrie annoncée comme confort, et équipement plutôt sérieux pour le tarif. C’est pensé pour quelqu’un qui veut un vélo unique pour : aller au boulot, faire des sorties route, et s’aventurer sur des chemins stabilisés. Ce n’est pas un pur gravel engagé ni un pur route de compétition. C’est un compromis, et il faut le juger comme ça.